Sê komên mezinahiya bingehîn
Sê komên mezinahiya bingehîn ên motorên mazotê li ser bingeha hêzê hene - piçûk, navîn û mezin.Motorên piçûk xwedî nirx-hilberîna hêza kêmtir ji 16 kilowatt in.Ev celebê motora mazotê ya ku herî zêde tê hilberandin e.Van motoran di otomobîl, kamyonên sivik, û hin sepanên çandinî û avahîsaziyê de û wekî jeneratorên piçûk ên elektrîkê yên rawestayî (wekî yên li ser keştiyên kêfê) û wekî ajokarên mekanîkî têne bikar anîn.Ew bi gelemperî motorên derziyê rasterast, di rêzê de, çar- an şeş-sîlindir in.Gelek bi turbocharged bi aftercoolers.

Hêza motorên navîn ji 188 heta 750 kilowatt, an jî 252 heta 1,006 hesp hene.Piraniya van motoran di kamyonên giran de têne bikar anîn.Ew bi gelemperî motorên turbocharged û paşîn ên rasterast-derzîkî, di rêzê de, şeş-sîlindir in.Hin motorên V-8 û V-12 jî ji vê koma mezinbûnê ne.

Hêza motorên mazotê yên mezin ji 750 kîlovat zêdetir e.Van motorên bêhempa ji bo sepanên deryayî, lokomotîf, û ajotina mekanîkî û ji bo hilberîna elektrîkê têne bikar anîn.Di pir rewşan de, ew pergalên rasterast-derziyê, turbocharged û paşê sar in.Gava ku pêbawerî û domdarî krîtîk in, dibe ku ew di her hûrdemê de bi qasî 500 şoreşan bixebitin.

Makîneyên du-stroke û çar-stroke
Wekî ku berê hate destnîşan kirin, motorên mazotê têne sêwirandin ku li ser çerxa du-an jî çar-lebatê bixebitin.Di motora tîpîk a çar-leşkerî de, valavên hilgirtin û derzîlêdanê û noza derzîlêdana sotemeniyê di serê silindrê de cih digirin (binihêre jimar).Bi gelemperî, aranjmanên valveya dualî - du valves û du valves - têne xebitandin.
Bikaranîna çerxa du-lêdan dikare di sêwirana motorê de hewcedariya yek an herdu valves ji holê rake.Germkirin û hewaya ketina hewayê bi gelemperî di nav lîmanên di xêza silinderê de tê peyda kirin.Exhaust dikare bi rêya valvesên ku di serê silindirê de ne an jî di nav lîmanên di xêza silindrê de be.Dema ku sêwirana portê bikar tîne li şûna ku pêdivî bi valavên derzê heye, çêkirina motorê hêsan dibe.

Mazotê ji bo mazotê
Berhemên neftê yên ku bi gelemperî wekî sotemenî ji bo motorên mazotê têne bikar anîn, distîleyên ku ji hîdrokarbonên giran pêk tên, bi kêmî ve 12 û 16 atomên karbonê li molekulekê ne.Van distîleyên girantir ji nefta xam têne girtin piştî ku beşên guhezbar ên ku di benzînê de têne bikar anîn têne rakirin.Xalên kelandinê yên van distîleyên giran di navbera 177 û 343 °C (351 heta 649 °F) de ne.Ji ber vê yekê, germahiya evaporasyona wan ji ya benzînê pir bilindtir e, ku ji molekulekê kêmtir atomên karbonê hene.

Av û sedimenta di sotemeniyê de dikare ji bo xebata motorê zirarê bike;sotemeniya paqij ji bo pergalên derzîlêdanê yên bikêr girîng e.Mazotên bi bermayiya karbonê ya zêde dikarin çêtirîn ji hêla motorên zivirîna kêm-leza ve werin rêve kirin.Heman tişt ji bo kesên ku naveroka ax û sulfur zêde ne jî derbas dibe.Hejmara cetane, ku kalîteya şewitandina sotemeniyê diyar dike, bi karanîna ASTM D613 "Rêbaza Testê ya Standard ji bo Hejmara Cetane ya Mazotê Mazotê" tê destnîşankirin.

Pêşxistina motorên mazotê
Karê destpêkê
Rudolf Diesel, endezyarek Alman, ramana motora ku niha navê wî lê ye, piştî ku wî li amûrek geriya ku karbidestiya motora Otto zêde bike (motora yekem a çar-stroke, ku ji hêla endezyarê alman yê sedsala 19-an ve hatî çêkirin. Nikolaus Otto).Diesel fêm kir ku pêvajoya şewitandina elektrîkê ya motora benzînê dikare were rakirin heke, di dema lêdana kompresyonê ya amûrek piston-cylinder de, kompresyon dikare hewayê germ bike heya germahiyek ji germahiya xwe-aftkirina sotemeniyek diyarkirî.Diesel di patentên xwe yên 1892 û 1893 de çerxek weha pêşniyar kir.
Di destpêkê de, komira toz an jî nefta şil wekî sotemenî hate pêşniyar kirin.Mazotê komira tozkirî, hilberek ji kanên komirê yên Saar, wekî sotemeniyek bi hêsanî dît.Ji bo ku toza komirê têxe nav silindira motorê, hewaya pêçandî were bikar anîn;lê belê, kontrolkirina rêjeya derzîlêdana komirê zehmet bû, û piştî ku motora ceribandinê bi teqînekê hat hilweşandin, mazotê veguherî petrola şil.Wî danasîna sotemeniyê bi hewaya pêçandî di motorê de domand.
Yekemîn motora bazirganiyê ya ku li ser patentên Diesel hatî çêkirin li St. Louis, Mo., ji hêla Adolphus Busch ve hate saz kirin. li Dewletên Yekbûyî û Kanada.Motor bi salan bi serfirazî xebitî û pêşengê motora Busch-Sulzer bû ku di Şerê Cîhanê yê Yekem de hêz da gelek keştiyên binê deryayî yên Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê. Motorek din a mazotê ku ji bo heman mebestê tê bikar anîn Nelseco bû, ku ji hêla Pargîdaniya Keştiyê û Engine New London ve hatî çêkirin. li Groton, Conn.

Di Şerê Cîhanê yê Yekem de motora mazotê bû santrala bingehîn a keştiyên binê avê. Ew ne tenê di karanîna sotemeniyê de aborî bû, lê di şert û mercên şer de jî pêbawer bû.Mazota mazotê, ji benzînê kêmtir guhezbar, bi ewletir hate hilanîn û hilanîn.
Di dawiya şer de gelek zilamên ku mazotê xebitandin li karên dema aştiyê digeriyan.Hilberîner ji bo aboriya dema aştiyê dest bi adaptasyona mazotê kirin.Guhertinek yek pêşkeftina bi navê nîvdîzelê bû ku li ser çerxek du-leke bi zextek kêmtir xebitî û ampûlek an lûleyek germ bikar anî da ku barê sotemeniyê bişewitîne.Van guhertinan di encamê de motorek kêmtir biha bû ku çêkirin û domandin.

Teknolojiya sotemeniyê-derziyê
Taybetmendiyek nerazî ya mazotê ya tam hewcedariya kompresorek hewayê ya tansiyona bilind bû.Ji bo ajotina kompresora hewayê ne tenê enerjî lazim bû, lê bandorek sarinckirinê ya ku agir bi derengî ket dema ku hewaya pêçandî, bi gelemperî bi 6,9 megapascal (1,000 pound per inch çargoşe), ji nişkê ve di nav silindirê de, ku di zextek bi qasî 3,4 de bû, berfireh bû. ji 4 megapascals (493 heta 580 pounds per çargoşe).Mazotê pêdivî bi hewaya tansiyona bilind hebû ku pê komira tozkirî têxe nav silindirê;dema ku nefta şil şûna komira tozkirî wekî sotemeniyê girt, dikaribû pompek were çêkirin ku cîhê kompresora hewayê ya tansiyona bilind bigire.

Gelek awayên ku pompek bikar bînin hebûn.Li Îngilîstanê Şirketa Vickers ya ku jê re tê gotin rêbaza rêhesinê ya hevpar bi kar anî, ku tê de bataryaya pompeyan sotemeniyê di bin zextê de di boriyek ku dirêjahiya motorê bi dirêjahiya motorê re bi rêyên her silindirê dimeşîne de diparêze.Ji vê xeta dabînkirina sotemeniyê ya rêhesinî (an boriyê), rêzek valvesên derzîlêdanê barkirina sotemeniyê li her silindirê li cîhê rast di çerxa wê de qebûl kir.Rêbazek din jerk-kamera xebitandin, an celeb-plunger, pompeyên bikar tîne da ku sotemeniyê di bin zexta demkî ya bilind de di wextê rast de bigihîne valahiya derzîlêdanê ya her silindirê.

Rakirina kompresora hewayê ya derzîlêdanê gavek di rêça rast de bû, lê pirsgirêkek din jî hebû ku divê were çareser kirin: eksoza motorê pir zêde dûman dihewîne, tewra di derbeyan de di nav rêjeya hespê motorê de û her çend li wir be jî. di silindirê de hewa têra xwe bû da ku barkirina sotemeniyê bişewitîne bêyî derketina eksozek bêreng ku bi gelemperî bargiraniya zêde nîşan dide.Endezyar di dawiyê de fêhm kirin ku pirsgirêk ew bû ku hewaya derzîlêdanê ya bi tansiyona bilind a demkî di nav silindirka motorê de diteqe, şarjê sotemeniyê bi bandortir ji çîpên sotemeniya mekanîkî yên cîhgir ku dikaribû bikin belav kiribû, û di encamê de bêyî kompresora hewayê sotemenî neçar ma ku li atomên oksîjenê bigerin da ku pêvajoya şewitandinê temam bikin, û ji ber ku oksîjen tenê ji sedî 20-ê hewayê pêk tîne, her atomek sotemeniyê ji pêncan tenê şansek hebû ku bi atomek oksîjenê re rû bi rû bimîne.Di encamê de şewitandina nebaş a sotemeniyê bû.

Sêwirana adetî ya nozê-derzîlêdana sotemeniyê sotemeniyê di şiklê sprayek konê de, bi buhara ku ji nozê radibe, li şûna ku di herikekê de an jetekê de diherike, dixe nav silindirê.Dikaribû pir hindik were kirin ku sotemeniyê bi hûrgulî belav bike.Diviya bû ku tevlihevkirina çêtir bi danasîna tevgera zêde li hewayê, bi gelemperî bi gêrikên hewayê yên ku ji hêla inductionê ve têne hilberandin an tevgerek radîkal a hewayê, ku jê re dibêjin squish, an hem jî, ji keviya derve ya piston ber bi navendê ve, were kirin.Rêbazên cûrbecûr hatine xebitandin ji bo afirandina vê swirl û squish.Encamên çêtirîn eşkere têne wergirtin dema ku zivirîna hewayê têkiliyek diyar bi rêjeya derzîlêdana sotemeniyê re hebe.Bikaranîna bikêrhatî ya hewayê di hundurê silînderê de lezek zivirî daxwaz dike ku dibe sedem ku hewaya asêkirî di heyama derzîlêdanê de bi domdarî ji spreyek berbi ya din ve biçe, bêyî ku di navbera dewran de biqelişe.