Sê komên mezinahiya bingehîn
Li ser bingeha hêz-piçûk, navîn, û mezin sê komên mezin ên motorên diesel hene. Motorên piçûk xwedî nirxên hilberê yên ji 16 kilan kêmtir in. Ev celebê herî gelemperî ya bi gelemperî hilberandî ye. Van motoran di otomobîlan de, kamyonên ronahiyê, û hin serîlêdanên çandinî û çêkirinê û wekî hilberînerên elektrîkê yên stasyonê yên piçûk (wek yên li ser craft cefer) û wekî ajokarên mekanîkî têne bikar anîn. Ew bi gelemperî rasterast injeksiyon, in-line, motorên çar- an şeş-cylinder in. Pir kes bi dûpirtûkan re turbocharg in.

Endamên navîn xwedan kapasîteyên hêzê ji 188 heta 750 kilowats, an 252 ber 1,006 hespan. Piraniya van motoran di kamyonên giran de têne bikar anîn. Ew bi gelemperî rasterast-injeksiyon, in-line, motorên turbocharged û dorpêçkirî yên şeş-cylinder in. Hin motorên V-8 û V-12 jî ji vê grûbê pîvanê re girêdayî ne.

Enginesên mezin ên diesel xwedan nirxên hêzê yên ji 750 kilowatt hene. Van motorên bêhempa ji bo serlêdanên ajokera marine, lokomotîv, lokomotîv, locomotîv û mekanîkî têne bikar anîn û ji bo nifşên elektrîkê-hêza. Di pir rewşan de ew rasterast injection, pergalên turbocharged û paşpirtik in. Ew dikarin dema ku pêbawer û domdariyê krîtîk girîng in, bi qasî 500 serhildanan xebitîn.

Motorên du-stok û çar-stroke
Wekî ku berê hatine destnîşankirin, motorên diesel têne çêkirin ku li ser cycle du- çar-çar-stroke kar bikin. Di motora çar-stroke ya tîpîk de, valahiyên zirav û dorpêçê û nozika sotemeniyê di serê sindoqê de ne (binihêrin). Bi gelemperî, aranjmanên valual ên dualî - du vesaz û du valahiyên tûj - karkir in.
Bikaranîna cycle ya du-stok dikare hewceyê yek an her du valves di sêwirana motorê de hilweşîne. Hêlîna hewayê û hewayê bi gelemperî di nav portên di kincê cilinderê de tê peyda kirin. Exoffed dikare bi navgîniya valvesan ku di serê sindoqê de an bi riya portên di kincên cilinderê de cih digire. Construction Engine gava ku hûn sêwirana portê bikar tînin li şûna yek ji valahiyên derpêjan bikar tînin.

Fuel ji bo diesels
Berhemên petrolê bi gelemperî wekî sotemeniyê ji bo motorên diesel têne bikar anîn, bi kêmî ve 12 ji 16 atomên karbonê per molekulê pêk tê. Van distillatesên giran ji rûnê xav piştî ku bêtir perçeyên bêhêz ên ku di benzînê de têne bikar anîn têne avêtin. Pîvanên biharê yên van distillatesên giran ji 177 heta 343 ° C (351 heta 649 ° F). Bi vî rengî, germahiya wan a avaporasyonê ji benzîna ​​benzînê pir zêde ye, ku di molekulê de kêmtir atomên karbonê hene.

Av û sedemên di fuelan de dikarin ji bo operasyona motorê zirarê bibin; Sotemeniya paqij pêdivî ye ku pergalên injeksiyonê bikêrhatî be. Fuels bi mayîna karbonê ya bilind dikare ji hêla motorên rotasyona kêm-leza ve çêtirîn were desteser kirin. Heman tişt ji wan re jî bi naveroka bilind a ash û sulfur re derbas dibe. Hejmara Cetane, ku kalîteya şewitandinê ya şewatek diyar dike, tê destnîşankirin ku ASTM D613 "Rêbaza Testê ya Standard ji bo Cetane Hejmara Fuel Fuel."

Pêşveçûna motorên diesel
Xebata destpêkê
Rudolf Diesel, Endezyayek Alman, ramana ku ji bo motora ku lê geriyaye, ji bo zêdekirina kargêrê Otto (motora çaremîn-çaremîn a çaremîn, ku ji hêla Endezyarê Alman 19-an ve hatî çêkirin ve hatî çêkirin Nikolaus Otto). Diesel fêm kir ku pêvajoya şewitandina elektrîkê ya motora benzînê dikare were valakirin, heke, compression dikare ji germahiya germahiya otomatîkî ya şewatek bilindtir germ bibe. Diesel di patentên xwe yên 1892 û 1893 de qalikek wiha pêşniyar kir.
Di eslê xwe de, an komirê pîvandî an petrole ya liquid wekî sotemeniyê hate pêşniyar kirin. Diesel dît ku komirê pîvaz, ji hêla hilberên ji mînên komirê yên Saar re, wekî şewatek bi hêsanî peyda dibe. Hewaya zexîrî hate bikar anîn da ku ji bo danasîna axa komirê li sindoqa motorê; Lêbelê, kontrolkirina rêjeya injeksiyonê ya komirê dijwar bû, û, piştî ku motora ceribandinê ji hêla teqînek hate rûxandin, diesel zivirî petroleum liquid. Wî berdewam kir ku şewitandina sotemeniyê li motorê bi hewaya zextkirî.
Yekem motora bazirganî ya ku li ser patentên Diesel hatî çêkirin, ji hêla Adolphus Busch ve hatî saz kirin, bi Adolphus Busch, ku yek li pêşandanek li Munichê dîtibû û ji bo çêkirina motor û firotanê lîsansek kiribû li Dewletên Yekbûyî û Kanada. Motora bi salan bi serfirazî xebitî û pêşengiya motora otobus-sulzer bû ku ji bo heman armancê dinê ye. li Groton, Conn.

Motora Diesel di dema Warerê Cîhanê yê Cîhanê de bû zeviya bingehîn a jêrzemînê ji bo jêrzemînê. Fuel DIESEL, ji benzînê kêmtir volatile, bêtir bi ewlehî hate hilanîn û desteser kirin.
Di dawiya şer de gelek zilamên ku zarokên xwe xebitîn li karên pez digerin. Hilberîner dest bi adaptasyona li ser aboriya pez kirin. Yek guhastin pêşveçûna semînerên bi vî rengî bû ku li ser çîkolata du-stokan li ser zexta kompresyonê ya jêrîn xebitî û karanîna bûkek germ an tubek germ tê bikar anîn da ku heqê sotemeniyê bişewitîne. Van guhertinan di encama çêkirina û domandinê de di encam de motorek kêm bû.

Teknolojiya Sotemeniyê-Injeksiyonê
Taybetmendiyek dijber a ku dieselê tijî pêdivî ye ku hewcedariya zexta bilind, kompresora hewayî ya injeksiyonê bû. Ne tenê enerjiya ku ji bo kompresora hewayê tê xwestin, lê bandorek sarbûnê ya ku diherike, bi gelemperî li çargoşa çargoşe, ku ji nişkê ve diçe, ku di zexta 3.4 de bû to 4 megapascals (493 ber 580 pounds per square inch). Diesel hewceyê hewaya zexta bilind hebû ku bi navgîniya komirê pîvaz di sindoqê de; Gava ku petrolek rûnê şûna komirê pîvaz wekî sotemenî, pompek dikare were çêkirin da ku cîhê hewaya hewayê ya zexta bilind were girtin.

Di nav wan de gelek awayên ku pompeyek bikar anîn hene. Li Englandngilîztan Pargîdaniya Vickers tiştê ku jê re got, ku tê de kelûmelek bi navgîniya pompeyan hate bikar anîn, di binê zextê de di bin zextê de bi dirêjahiya motorê bi rê ve dibe. Ji vê xeta sotemeniyê ya sotemenî (an pîvanê), rêzek valahiyên injeksiyonê ji her cylinderê li qada rast di qada xwe de pejirand. Methodek din ku ji celebê kamerayê, an celebek plunger tê xebitandin, pompên ku sotemeniyê di binê zexta bilind de ji bo valahiya injeksiyonê ya her cylinder di wextê rast de radest bikin.

Qedexekirina hewayê ya hewayê di rêgezek rast de gavek bû, lê lêçûnek din jî hebû. Hewayê hewayê têr bû ku bêyî ku ji derketina nehfkirî ya ku bi gelemperî barkirinê bi gelemperî tê destnîşan kirin, barkirina sotemeniyê bû. Endezyaran di dawiyê de fêm kir ku pirsgirêk ev bû ku hewaya hewayê ya zextî ya ku bi zexta sotemeniyê diqulipîbû ji nozikên sotemeniya mekanîkî ya berbiçav bikarîbû, digel ku bêyî kompresora hewayê bû Li atomên oksîjenê bigerin da ku pêvajoya şewitandinê biqedînin, û, ji ber ku oksîjen tenê ji sedî 20 hewayê pêk tîne, her atomê sotemeniyê tenê di pênc ji oksîjenê de hebû. Encam şewitandina şewitandina şewitandinê bû.

Sêwirana gelemperî ya nozê ya şewitandinê sotemeniyê di forma spartinê de, bi vaporên ku ji nozzle radibe, ji bilî li stûyê an jet. Pir hindik dikare were kirin da ku şewitandina sotemeniyê bi tevahî belav bike. Mixabûna başbûyî pêdivî bû ku ji hêla hewayê ve ji hewayê ve were pejirandin, bi gelemperî ji hêla hewaya hewayê ve an tevgera radyasyonê ya hewayê, an jî her du jî, ji devê derveyî ya pincarê ber bi navendê ve tê gotin. Rêbazên cihêreng hatine xebitandin ku vê swirl biafirînin û squish bikin. Encamên çêtirîn eşkere ye ku dema ku hewa hewa bi rêjeya sotemeniyê re têkildar e. Bikaranîna hewayê ya hewayê di hundurê sindoqê de daxwaz dike ku hewaya hewayî ya ku bi domdarî di dema enfeksiyonê de derbas dibe, bêyî domandina tund di navbera cycles de.